Revista
viernes, 2 de mayo de 2025
Profesión
Varios autobuses propulsados por gas natural comprimido.
“Gas, movilidad de personas y mercancías y la transición energética de las flotas de transporte”
En un artículo de opinión, el Think Tank Movilidad de la Fundación Corell habla de los factores que condicionan el uso de los derivados del gas natural. El estudio afirma que una de las mejoras medioambientales y avances en el proceso de descarbonización de la movilidad industrial ha sido el fomento del uso de combustibles derivados del gas natural (GN) en sus variantes Licuado (GNL) y Comprimido (GNC). Para que el uso de vehículos adaptados a dichos carburantes pudiera ser competitivo y sostenible, fueron necesarios esfuerzos técnico-económicos tanto por parte de los fabricantes como de los usuarios que, en el fondo, eran los que tenían que asumir inversiones en el entorno del 30% superior por cada unidad movida por GNL.
La Administración, consciente de la mejora que suponía para el medio ambiente el uso de este tipo de vehículos, ayudó a la inversión en los mismos a través de subvenciones a la compra del material y con rebajas importantes en la imposición al consumo del GN por parte de la flotas.
Ambos factores han permitido que en un periodo razonable de alrededor de tres años de uso se pudiera amortizar el exceso de inversión y, a partir de dicho plazo la explotación de estas flotas, fuera incluso más ventajosa que las del diésel normal.
Con ello, en 2022, y todavía bajo los efectos del “bache económico de la pandemia, el 2,6% de los vehículos industriales de más de 3,5 toneladas de MMA matriculados en España en el periodo enero-abril fueron de GNC y GNL. Caso aparte es el de autobuses de SP movidos por GN, cuyas matriculaciones y en el mismo periodo supusieron el 27,7% del total de su categoría.
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