El máximo responsable de Daimler Buses, Till Oberwörder, ha presentado la versión 100% eléctrica del autobús interurbano Mercedes-Benz Intouro, el eIntouro, “el primer interurbano eléctrico de la historia de la compañía”, según ha explicado. La presentación ha tenido lugar en Berlín, durante un evento bautizado como eMobility Days, al que han tenido acceso un seleccionado abanico de empresas europeas de transporte público y un reducido grupo de medios especializados en el sector.

El Intouro, que se ofrecerá con 12 y 13 metros de longitud, de momento es solamente un prototipo al que se le irán introduciendo mejoras de forma progresiva antes de comenzar su producción en serie dentro de un año. El vehículo destaca por incorporar una tecnología muy probada, ya que comparte unos 600 componentes con el camión eléctrico eActros de Mercedes-Benz.

Aunque también puede equipar solamente uno, el eIntouro provisto de dos paquetes de baterías puede superar los 500 kilómetros de autonomía, dependiendo de la climatología, las condiciones orográficas de la ruta y el estilo de conducción. Su capacidad energética varía entre los 207 kWh con un pack de baterías y los 414 kWh con dos paquetes. Cuenta, además, con una nueva arquitectura electrónica con el sistema ABA6 disponible.

El nuevo autobús inteurbano eléctrico de Daimler Buses está desarrollado para ser un vehículo flexible, que puede aplicarse para prestar líneas regulares convencionales de corta y media distancia, pero también para viajes de un día, excursiones de tipo turístico o incluso para transporte escolar al estilo del que se realiza en otros países como Francia. La configuración de plazas sentadas también varía entre las 49 para un servicio clásico interurbano hasta las 63 para rutas escolares en la versión de 13 metros de longitud.

Para facilitar su asignación a servicios más variados, el eIntouro dispone de un práctico maletero en ambos laterales. Por otro lado, el prototipo expuesto en Berlín estaba equipado con espejos retrovisores tradicionales, aunque también está disponible opcionalmente el sistema Mirror Cam. El vehículo, basado en la conocida versión diésel, es el siguiente paso del fabricante en este segmento tras la presentación del modelo híbrido en la reciente edición de FIAA.

Su estructura mecánica incluye una propulsión 100% eléctrica mediante baterías LFP y un motor situado entre ambos ejes. Además, por primera vez en un autobús europeo, las actualizaciones de software pueden instalarse sin necesidad de pasar por el taller.