Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha presentado el plan de mejora del servicio de autobús, que está centrado en el incremento de los servicios de proximidad, la adecuación de la infraestructura, la digitalización y la reconversión ambiental. Se trata de un programa que prioriza los modos más sostenibles y de menor impacto ambiental, también en los desplazamientos en superficie dentro de la ciudad y en las conexiones con los demás municipios del área metroplitana.

Tras el rediseño de la red de autobús, culminado en 2018 con la implantación de las 28 líneas horizontales, verticales y diagonales que dio lugar a un máximo histórico de pasaje en 2019 (211 millones de validaciones), TMB ha seguido trabajando en la capilaridad de la red, en la mejora de la infraestructura de paradas y de carriles, en la seguridad y la información a los usuarios y en las medidas de prioridad que permitan el incremento de la regularidad y la velocidad comercial.

Para mejorar la accesibilidad y la experiencia de viaje, el operador ha ampliado las funciones de la aplicación TMB App y está diseñando una modernización del sistema de información al usuario con pantallas en el interior de los vehículos. Además, ha implantado el sistema de balizas para el guiado en paradas para ciegos; ha desplegado las etiquetas inteligentes en todas las paradas, que también benefician a las personas con discapacidad visual; ha creado el billete sencillo electrónico que se valida con un código QR, y está haciendo pruebas internas para el pago directo con tarjeta bancaria.

Por su parte, el Ayuntamiento de Barcelona ha ejecutado desde el 2019 hasta la actualidad diversas actuaciones de ampliación y mejora de los carriles bus en tramos de calle para favorecer la agilidad del paso de los autobuses. Estas acciones contemplan la segregación de una docena de carriles bus, 10 nuevos tramos y diversas modificaciones y ajustes.

Asimismo, vistos los buenos resultados en una experiencia piloto (más de 860 usuarios registrados, valoraciones e índices de recomendación muy altos), se ha optado por la aplicación del modelo de transporte a la demanda a líneas de baja ocupación, empezando por las de Bus de Barrio, que en la actualidad son 24.