Revista
sábado, 3 de mayo de 2025
Profesión
El Mitma presenta el Plan Nacional de Inspección para 2023
La subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes (Mitma), acompañada de los responsables de inspección de algunas comunidades autónomas, han presentado a las asociaciones nacionales de transportistas el Plan Nacional de Inspección del sector del transporte por carretera para el año 2023.
El Plan priorizará el próximo año la inspección del transporte escolar y de menores, considerado uno de sus objetivos principales, así como en la gestión de los servicios regulares de viajeros por carretera, según ha informado Anetra. Para esta asociación, “debe concretarse más el criterio de control de las inspecciones por parte de las comunidades autónomas, dado que el transporte escolar se desarrolla, íntegramente, dentro del territorio regional”.
Asimismo, como apoyo a esa labor, se quiere llevar a cabo una campaña coordinada entre este Plan de Inspección, el control de las comunidades autónomas y la Dirección General de Tráfico (DGT), para que coincidan en el tiempo.
Sobre la gestión del transporte público regular de viajeros por carretera, el Plan anuncia que se van a intensificar las inspecciones sobre el cumplimiento de las condiciones establecidas en los contratos de gestión, especialmente las referidas a tarifas, prohibiciones de tráfico o transbordos injustificados.
Además, se controlarán los tiempos de conducción y descanso sobre la flota a los 474.873 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España. Dado que las Directivas europeas imponen a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisarse en 2023 al menos 3.173.513 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que en torno a un 50% se controlarán en la sede de las empresas y el otro 50% en carretera.
En años anteriores, el mayor porcentaje de infracciones detectadas son las debidas a registros de tiempos de conducción (27%), seguidas de tiempos de descanso (23%), pausas (17%), tiempos de conducción (14%), tacógrafo (12%) y por último faltas de registros (6%).
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